Általánosságban elmondható, hogy a Kínába légi és tengeri úton behozott vagy onnan kivitt valamennyi rakomány vámellenőrzés alá esik, amely elsősorban dokumentumok, például manifesztek ellenőrzésével történik. Az áruk fizikai vizsgálatát szükség esetén főként szelektíven végzik.
Nyilatkozat:
A vámkezelés megkönnyítéséhez szükséges dokumentumok:
1. megnyilvánul;
2. behozatali/kiviteli engedély vagy kiszállítási engedély (ha szükséges);
3. az őrizetbe vételről szóló értesítés másolata (ha van); és/vagy egyéb különleges kérés
4. egyéb igazoló dokumentumok, például fuvarlevél, légifuvarlevél, számla, csomagjegyzék stb.
Rakományvizsgálat:
A Vám- és Pénzügyminisztérium (C&ED) Kína kereskedelmi integritásának megőrzése mellett nagy jelentőséget tulajdonít a legitim kereskedelem és ipar védelmének és elősegítésének. A vizsgálatra kerülő rakomány kiválasztásánál kockázatkezelést alkalmaznak annak érdekében, hogy a vámhatósági beavatkozás az ellenőrzési pontokon a minimálisra csökkenjen. A rakománykezelés felgyorsítása érdekében számos elektronikus rakománykezelési rendszer létezik, amelyek megkönnyítik a feladók előzetes rakományinformációinak benyújtását.
Légi hajó:
Létezik egy légi áru vámkezelési rendszer (ACCS), amely javítja a légi áruk vámkezelését. Az ACCS lehetővé teszi a C&ED számára, hogy gyors vámkezelési szolgáltatást nyújtson a legális kereskedelem számára Kína biztonságának veszélyeztetése nélkül.
Tengeri hajó:
Az óceánjáró hajókkal szállított konténeres rakományok esetében a C&ED visszatartási értesítést ad ki a hajózási ügynököknek, a konténerterminálok üzemeltetőinek, a szállítmányozók üzemeltetőinek és a címzetteknek, amelyek megkövetelik a vámhatósági ellenőrzésre rakományjegyzékek benyújtását. A hagyományos papírkezelési módszer mellett a C&ED arra is ösztönzi a fuvarozókat, hogy a szállítmányok megérkezése előtt nyújtsák be az elektronikus árujegyzékeket az Electronic System for Cargo Manifests (EMAN) rendszeren keresztül.
A folyami kereskedelmi hajókkal szállított konténeres rakományok esetében a C&ED feltartóztatási értesítést bocsáthat ki a rakományok címzettjei, a szállítmányozók, a konténerterminálok üzemeltetői és a godown-üzemeltetők számára, amelyek előírják, hogy rakományaikat a címzettek, tulajdonosok vagy szállítmányozók által rakományra kijelölt helyiségekbe szállítsák. vizsgálat.
A nem konténeres tengeri rakományok esetében a C&ED tiszteket fog kiküldeni, hogy sztrájkokat és kutatási műveleteket hajtsanak végre a hajók fedélzetén vagy a megfelelő rakodási helyeken, pl. nyilvános rakománymunkaterületeken vagy bójákon. A hajók parancsnokai vagy ügynökei kötelesek manifeszteket benyújtani a behozott vagy kivitt rakományokról, ha erre kérik őket.
Feladói ügynök és vámügynök
A nemzetközi szállítmányozási brókert gyakran összetévesztik a szállítmányozó ügynökével, de ezek különböző munkák. A feladó ügynöke egyáltalán nem foglalkozik a vámkezeléssel. Ehelyett ők felelősek a kikötőlétesítményekbe való belépéshez szükséges papírmunkáért és a hajóval kapcsolatos egyéb kérdésekért. A fő különbség a kettő között az, hogy kinek a nevében járnak el. A vámügynök a közvetítői szolgáltatásokat választó ügyfél nevében jár el, míg a feladó ügynöke a hajótulajdonos nevében jár el, vagy akit egy áruszállító bérel fel.
A vámügynök nem egyenlő a szállítmányozókkal
A piaci verseny érdekében számos közlekedési vállalat szerzett közvetítői engedélyt, és segíthet a vámkezelésben. A cikk írásakor az Egyesült Államokban bejegyzett szállítmányozó cégek közel 80%-a kínál közvetítői és egyéb kapcsolódó szolgáltatásokat. Ennek ellenére nem minden bróker szállítmányozó.
Ha el akarja kerülni a vámproblémát, és nem vagy jó, a legjobb bérelhető vevői közvetítő segít ebben a munkában.
Professzionális logisztikai vállalatok vagyunk Kínában, amelyek főként kiváló minőségű szállítmányozó Kínából az USA-ba tengeri szállítási szolgáltatást nyújtanak alacsony áron. Ha többet szeretne megtudni a testreszabott szállítmányozó Kínából az Egyesült Államokba tengeri szállítási szolgáltatásról, lépjen kapcsolatba velünk most.
