Ha a legjobb árakat szeretné elérni a Guangdongból, Sanghajból, Pekingből, HongKongból stb. Kínából a világ felé történő szállításhoz, akkor ismernie kell a rakomány alakját: nehéz rakomány vagy tömeges rakomány? ez sokat segít a légi/tengeri szállítási megoldás optimalizálásában
1. Tényleges súly
A tényleges tömeg a mérlegelés (mérlegelés) alapján kapott tömeg, beleértve a tényleges bruttó tömeget (GW) és a tényleges nettó súlyt (NW). A leggyakoribb a tényleges bruttó tömeg.
A légi árufuvarozás során a tényleges bruttó tömeget gyakran összehasonlítják a számított térfogattömeggel, és a rakományt a nagyobb értékre számítják ki és számolják fel.
2. Térfogat és tömeg
Térfogattömeg vagy méretek Súly, azaz a rakomány térfogatából meghatározott tömeg, egy bizonyos átváltási tényező vagy számítási képlet szerint.
A légi áruszállításban a térfogattömeg számításának átszámítási tényezője általában 1:167, azaz egy köbméter körülbelül 167 kilogrammnak felel meg.
Például: egy légi rakomány tényleges bruttó tömege 95 kg, térfogata 1,2 köbméter. A légi fuvarozás 1:167 együtthatója szerint ennek a rakománynak a térfogattömege 1,2*167=200,4 kg, ami nagyobb, mint a tényleges 95 kg-os bruttó tömeg, így ez a rakomány Áztató rakomány (más néven ún. dobó rakomány, könnyű rakomány, angol nevén Light Weight Cargo vagy Light Cargo/Goods vagy Low Density Cargo vagy Measurement Cargo), a légitársaságok a térfogati súly alapján számítanak fel díjat a tényleges bruttó tömeg helyett. Felhívjuk figyelmét, hogy a légi fuvart általában buborékrakománynak, a tengeri árut pedig könnyű rakománynak nevezik. A név más.
Egy másik példa: egy légi rakomány tényleges bruttó tömege 560 kg, térfogata pedig 1,5 CBM. A légi áruszállítás 1:167 együtthatója szerint ennek a rakománynak a térfogattömege 1,5*167=250,5 kg, ami kevesebb, mint a tényleges 560 kg-os bruttó tömeg, így ez a rakomány Nehéz rakományhoz (angol ún. Holtsúlyú rakomány vagy nehéz rakomány/áru vagy nagy sűrűségű rakomány), a légitársaság a tényleges bruttó tömeg, nem pedig a térfogatsúly alapján számítja fel a díjat.
Röviden, számítsa ki a térfogatsúlyt egy bizonyos átváltási tényező szerint, majd hasonlítsa össze a térfogati súlyt a tényleges súllyal, amelyik nagyobb lesz.
3. Tölthető súly
Chargeable Weight, más néven CW, azaz a fuvarozási vagy egyéb egyéb költségek számításán alapuló súly.
A fizetendő súly vagy a tényleges bruttó tömeg, vagy a térfogati tömeg. A díjköteles súly=a tényleges súly és a térfogati tömeg, amelyik nagyobb, a szállítási költség kiszámításához használt tömeg.
4.számítási módszer
Számítási módszer expressz és légi fuvar esetén:
Rendszeres tételek:
Hosszúság (cm) × szélesség (cm) × magasság (cm) ÷ 6000=térfogatsúly (KG), azaz 1CBM≈166,66667KG.
Szabálytalan tételek:
A leghosszabb (cm) × a legszélesebb (cm) × a legnagyobb (cm) ÷ 6000=térfogatsúly (KG), azaz 1CBM≈166,66667KG.
Ez egy nemzetközileg elfogadott algoritmus.
Röviden: 1 köbmétert, amely több mint 166,67 kg-ot nyom, nehéz rakománynak, 166,67 kg-nál kevesebbet buborékos rakománynak nevezünk. A nehéz áruk a tényleges bruttó tömeg szerint, a buborékos áruk pedig a térfogatsúly szerint kerülnek felszámításra.
Megjegyzések:
1. A CBM a köbméter rövidítése, ami köbmétert jelent.
2. A térfogatot és a súlyt is a hossz (cm) × szélesség (cm) × magasság (cm) ÷ 5000 alapján számítják ki, ami nem általános, és általában csak az expressz cégek használják ezt az algoritmust.
3. Valójában a nehéz rakomány és a hab rakomány felosztása a légi áruszállításban sokkal bonyolultabb. Például a sűrűség szerint vannak olyan állítások, mint 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 stb. Más az arány, más az ár.
Például az 1:300 25 jüan/kg, az 1:500 pedig 24 jüan/kg. Az úgynevezett 1:300 azt jelenti, hogy 1 köbméter 300 kilogrammot jelent, az 1:400 azt jelenti, hogy 1 köbméter 400 kilogrammot, és így tovább.
4. A repülőgép helyének és teherbírásának teljes kihasználása érdekében a nehéz rakomány és a habszivacs rakomány általában ésszerűen párosul. A légi rakomány elhelyezése technikai tevékenység – egy jó párosítás teljes mértékben kihasználhatja a repülőgép korlátozott űrtartalmát, és még jó munkát is végezhet. Jelentősen növelheti a további nyereséget. A túl sok nehéz rakomány teret pazarol (a tér túlsúlyos lesz, ha nincs tele), a túl sok rakomány pedig pazarolja a rakományt (meg kell tölteni, mielőtt elérné a maximális súlyt).
A tengeri szállítás számítási módja:
1. A nehéz és könnyű rakomány tengeri felosztása sokkal egyszerűbb, mint a légi fuvarozás. hazám tengeri LCL üzletága alapvetően megkülönbözteti a nehéz és könnyű rakományt az 1 köbméter 1 tonnának megfelelő szabvány szerint. A tengeri fuvarozásban az LCL-ben a fuvart térfogat alapján számítják ki, ami alapvetően különbözik a légi fuvarozástól tömeg szerint, így sokkal egyszerűbb. Sokan sok tengeri fuvarozást végeznek, de könnyű vagy nehéz rakományról még nem hallottak, mert alapvetően nem használják.
2. A hajó elhelyezése szempontjából minden olyan rakományt, amelynek rakomány elhelyezési tényezője kisebb, mint a hajó kabinkapacitási tényezője, holtsúlyú rakománynak/nehéz árunak nevezzük; minden rakományt, amelynek rakomány elhelyezési tényezője nagyobb, mint a hajó kabinkapacitási tényezője, Measurement Cargo/Light Goods-nak nevezik.
3. A fuvarszámítás és a nemzetközi szállítmányozási üzleti gyakorlat szemszögéből nézve nehéz rakománynak nevezünk minden olyan rakományt, amelynek a rakományrakotó tényezője kisebb, mint 1,1328 köbméter/tonna vagy 40 köbláb/tonna; minden olyan rakományt, amelynek rakomány elhelyezési tényezője nagyobb, mint 1,1328 köbméter/tonna vagy 40 köbméter/tonna rakomány, könnyű rakománynak/buborékos rakománynak nevezik.
4. A nehéz rakomány és a könnyű rakomány fogalma szorosan összefügg a berakással, szállítással, tárolással és számlázással. A fuvarozó vagy szállítmányozó cég bizonyos szabványok szerint megkülönbözteti a nehéz árukat, a könnyű árukat/buborékos árukat.
Tippek:
A tengeri LCL a víz sűrűségén alapul, 1000KGS/1CBM. A rakomány tömegét a tonnában mért köbszámhoz viszonyítják. Ha több mint 1, az nehéz rakomány, és kevesebb, mint 1 átázott rakomány, de most sok út súlya korlátozott, ezért az arány körülbelül 1 tonna/1,5 CBM értékre van állítva.
A légi áruszállítás 1000:6 arányon alapul, ami 1CBM=166.6KGS-nek felel meg. Ha az 1CBM meghaladja a 166,6-ot, akkor nehéz rakományról van szó. Éppen ellenkezőleg, ez egy buborék rakomány.
A gyakorlatban a különböző cégek szabályozása eltérő lehet. Konkrét konzultációra van szüksége szállítmányozó céggel, szállítmányozási céggel, expressz céggel vagy logisztikai céggel.