A tengeri szállítás kulcsfontosságú a nemzetközi kereskedelem számára, mivel a világ áruinak több mint 90 százalékát szállítja. A statisztikák szerint az áruk mintegy 60 százalékát konténerben szállítják. Figyelembe véve a globális szállításnak a hajózási ágazattól való óriási függőségét, a hajózási szolgáltatások szállítási menetrend-megbízhatósága nagy figyelmet kapott.
Amióta 2020-ban világszerte komoly károkat kezdett okozni a Covid, a konténerszállítás kiemelt figyelmet kapott, a hajók folyamatosan késnek, a fuvarozók pedig nagyrészt képtelenek betartani közzétett navigációs menetrendjüket.
A konténerszállító társaságok szállítási menetrendjének átlagos megbízhatósága mindig 66 százalék körül mozgott, ami azt jelenti, hogy a hajók mindössze kétharmada érkezik meg időben; Ezt a számot a legtöbb más iparágban elfogadhatatlannak tartják. Az elmúlt évben még a COVID{2}} és a járvány utáni korszakában is álmodozásmá vált az ilyen alacsony viszonyítási alap. A konténerszállítmányozási ágazat általános szállítási megbízhatósága elérte mélypontját, és 2021 augusztusában egyszer elérte a rossz 33 százalékot.
Ez még meglepőbb, ha figyelembe vesszük, hogy a legtöbb esetben az időben történő kézbesítést a következőképpen határozzák meg: "plusz-mínusz 1 nap a (a kikötőben) tervezett hívás dátumától számítva". Ez valójában azt jelenti, hogy a konténerszállító 2 napos hibahatárral rendelkezik, és a hajódokkolás nem számít bele a késleltetett dokkolásba.
A szállítási lánc legnyilvánvalóbb elemeként a késésekért a legtöbb felelősség a konténerszállítót terheli; Valójában azonban sok különböző tényező működik, amelyek mindegyike, önmagában vagy más tényezőkkel kombinálva, főként lassú szüléshez vezet.