Sok légi logisztikával foglalkozó ember meglehetősen homályosan érti a konszolidációt. A durva felfogás szerint a rakományt a berakodás előtt először egy bizonyos specifikációjú fő PMP/PMC-re rakják be, majd az összes rakományt csak teljesen be lehet rakni a repülőgép utasterébe. (Hasonló a szállítási konténerhez). A rakományt bizonyos szabályok alapján először a PMP/PMC-be vonják be, ezt követően minden rakomány csak a repülőgép kabinjának hasába rakható be.
A PMP/PMC-nek vannak bizonyos specifikációi, beleértve a magas PMC-t (318*244) és a rövid PMC-t (318*224), stb. Ilyen ismereteket könnyen megtalálhat a légitársaságok weboldalain. Ami a PMP/PMC követelményeket illeti, ez a szükséges helytől függ. Ha megkapja a rövid PMC-t, a maximális magasság 1,6 m lehet. (általában a rövid PMC-t 8-10 köbméter rakomány terhelheti, ami a raklaptól vagy a laza kartonoktól függ), a középső PMP/PMC általában 2,4 méter magas a 747-es teherszállító esetében és 1,6 méter az MD11-es teherszállító esetében, a repülőgép típusától és a különböző légitársasági követelményektől függően. A PMP/PMC egy olyan eszköz, amelyet a légitársaságok kifejezetten a rakomány összegyűjtésére használnak, és minden PMP/PMC-nek saját száma van, így nyomon követheti a rajta lévő rakományt.
A konszolidáció tulajdonképpen magában foglalja a csomagolás műveletét, vagyis az áruk ULD-re helyezését, bizonyos szabályokat követni fog, például a sűrűségű rakományt gyakran a PMP/PMC feletti alra, a térfogatos rakományt gyakran a felső oldalra helyezik. a sűrűségű rakomány. A rövid/közepes/magas PMP/PMC-nek és mindegyiknek van bizonyos maximális tömege/kbm. A rakodószemélyzet először az összes rakományt a PMP/PMC-re konzolja, majd a rakományt ívhálóval fedi le, hogy a szállítás során gyorsan le- és berakodhasson. A súly/térfogat egyensúlyba kell hoznia, és a nyomkövetési számot fel kell tüntetni a rakománylistán. Ezzel a listával a személyzet áthelyezi az előkészített PMP/PMC-t egy láda helyre, hogy berakodjon a repülőgép adott helyére. Többnyire, kivéve néhány nagyon kis repülőgépen, nincs PMP/PMC, általában szinte az összes repülőgép rendelkezik a rakomány betöltésére.
Nem szabad azt gondolnia, hogy a beszállás nagyon egyszerű munka! a konszolidáció nem csak fizikai, hanem műszaki munka is! A repülőgépnek egyensúlyban kell lennie a felszálláshoz. A hely minden hüvelyk ésszerű felhasználása, az egyes ULD/PMC pontos felhasználása, valamint az előnyök maximalizálása érdekében történő összehangolása megköveteli, hogy a dolgozók lépésről lépésre tanulmányozzák a gyakorlatot, és végül finomított működési specifikációt alkossanak.